Еще в середине прошлого столетия, в 1962 году, в мастерской Alpine, с непосредственным участием Renault, была разработана и построена модель центральномоторного спорткара Berlinette A110, машины, которая на протяжении непродолжительного времени умудрилась оставить позади всех соперников на самых знаменитых ралли, начиная от “Акрополис” и “Монте-Карло”, и заканчивая “Марокко” и “Корсика”. В то время в спорткаре были реализованы все новейшие достижения мирового автомобилестроения, а концепт Alpine 110-150, предположительно, явится достойным продолжателем заложенных традиций.

Передняя часть кузова автомобиля, дизайн, и прочее оформление позаимствованы у концептуального электрокара DeZir (Renault). Он же явился прототипом несущей конструкции, заключенной в легкую углепластиковую оболочку, накрывающую стальную трубчатую раму, поэтому, общая масса машины всего 880 кг.

Шасси – подарок от настоящего гоночного автомобиля Megane Trophy (последней версии). А это подразумевает наличие в концепте A110-150 программы Wintax 4, контролирующей и предоставляющей информацию о крутящем моменте силового агрегата, состоянии КПП, рулевом угле, скорости движения, давлении ТЖ. в тормозных колесных механизмах, температуре, давлении масла, и прочее.

Концепт-кар A110-150 заднеприводный, двигатель расположен продольно сзади, за пилотом (аналог Megane Trophy). Это бензиновый ДВС V6 3,5, модернизированная версия VQ (Nissan), один из самых перспективных моторов нашего времени. Максимальные обороты 7,5 тыс, с верхним пиком мощности, и тягой 422 Hm. С ним в паре работает секвентальный трансмиссионный “робот” (6) с двойным керамометаллическим сцеплением. При переходе на пониженную передачу, в целях оперативности “робот” срабатывает в автоматическом режиме.

В автомобиле установлены разноразмерные колеса от Michelin, передняя ось 245/35, задняя 265/35, с механизмами торможения AP Racing. В спортивной подвеске работают демпфирующие элементы в комплексе с пружинами от производителя Sachs. Автоматическая блокировка дифференциала производится в заднем мосту. Распределение массы автомобиля идеально выверено, то есть, ведущий мост берет на себя большую часть нагрузки.

Концепт готов к запуску в серийное производство. Ожидаются 2-е версии автомобиля: люксовое исполнение, как случилось с Citroёn DS, и “атомное” спортивное, как у Fiat Abarth. Возможна и 3-я версия, которая объединит в себе обе предыдущие, этот вопрос остается прерогативой инженеров компании.