И хоть французское название труднопроизносимое для отечественных потребителей, машина им понравилась, а это главное.

Тестирование автомобиля решили провести серьезное. Более всего экспертов занимал вопрос, как он себя продемонстрирует, преодолев несколько тысяч километров. А что главное в дальней дороге? Экономичность? Да, желательно. Удобство управления и комфорт? И это лишним не будет. Но все же, главное уют. Если обстановка в салоне располагающая, то и дальняя дорога не покажется утомительной. А салон в C-Elysse действительно располагает. Этот седан признан одним из самых доступных в линейке сегмента Citroёn, но он напрочь лишен простоты и бюджетной экономии. Материал отделки не самый дорогой, но он выигрывает из-за высокого качества сборки и продуманной эргономичности. Единственное нарекание, к рулевому управлению – отсутствие настройки рулевого колеса на вылет, но удобное кресло позволяет устроиться таким образом, чтобы и после целого дня нахождения за рулем спина не ныла.

Тем более, если поездку будет сопровождать качественное музыкальное звучание. В этой дисциплине разработчикам компании следует отдать должное. В отличие от многих автомобилей французского производства, они устанавливают штатную мультисистему, практически, начиная с базовой комплектации.

Дизельный силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 (реальных) км/час, но наиболее комфортное управление сохраняется до отметки 160. Мотор на повышенных оборотах достаточно шумен, поэтому музыка идеально спасает положение. Создается впечатление, что 5-ти диапазонов МКПП мотору не хватает, и явно чувствуется необходимость еще одного. Но этот вопрос к разработчикам. В смешанном цикле машина израсходует до 7 литров тяжелого топлива, но на трассе экономия может сделать свое дело, и затраты выльются в 4 литра.

Зато при движении по городу трансмиссионная коробка (5) работает оперативно, скорости включаются четко, благодаря грамотно подобранным числам. Маркетологи Citroёn не ошиблись в расчетах, выводя на рынок модель с дизельной силовой установкой, правда, в запасе имелась и бензиновая версия, кстати, не лишенная своих преимуществ. Она дешевле, конструктивно проще, к тому же, большинство отечественных пользователей отдают предпочтение именно такому типу ДВС. С другой стороны, буквально за год эксплуатации экономичный дизель в состоянии возместить все убытки, связанные с его приобретением. В динамике он совершенно не уступает своему бензиновому оппоненту, хоть, фактически, имеет меньшую мощность.