Кузов автомобиля имел популярную для того времени компоновку в стиле хардтоп. В СССР умудрились совместить типы кузова хардтоп и кабриолет. Такой шаг часто делали американские автоконструкторы. Модель, как в экспортном варианте базового «408-го» оснащалась сдвоенной передней оптикой. Приборная панель автомобиля была выполнена из металла и имела основной цвет окраски кузова. Салон, по традиции, обшивался красным кожзаменителем. Стоит сказать о самом главном: крыша автомобиля была съемной, и выполнялась их пластика. Она также имела цвет кузова. Минусом данной конструкции было то, что опускать и поднимать крышу приходилось вручную, в то время как на зарубежные аналоги автомобиля устанавливалась механическая крыша. Автомобиль был рассчитан на 4 пассажиров (формула 2+2).

На модель устанавливался силовой агрегат рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 65 лошадиных сил. Возможностей мотора хватало для того, чтобы разогнать 900 килограммовую конструкцию до 100 км/ч за 24,2 секунды. Максимальная скорость машина составляла 130 км/ч.

Интересно, что автомобиль планировалось выпускать серийно с 1965 года. Однако стоит отметить, что выпуск спортивного купе планировалось лишь после освоения заводом фургона, седана и универсала на основе «408-го Москвича». Для модели даже была определена категория в «иерархии разновидностей 408-го»: спортивно-туристический автомобиль.

Перспективная разработка начала 60-х годов, автомобиль «Москвич-408 турист» так и не вошел в массовое серийное производство. Причин для этого было предостаточно. Это и проваленные сроки начала освоения разновидностей «Москвича-408», это и начало разработок двигателя нового поколения м-412. К тому же, на заводе основной конвейер был занят выпуском базовой модели и различных ее модификаций, потому времени и сил для продолжения освоения автомобиля в стиле «гранд-турист» элементарно не осталось.

Модель как внешне, так и технически являлась прорывом в своем классе. На автомобиле устанавливалась экспериментальная система впрыска топлива, которая на постоянно основе и с некоторыми доработками активно стала применяться в отечественном автомобилестроении лишь в середине 90-х годов.

Машина являлась моделью, опередившей время. И своей эпохе, этот уникальный автомобиль, просто на просто, оказался не нужен. В общей сложности было построено 2 экспериментально-опытных образца «Туриста». Ни один из них до нынешних дней не сохранился.