От предыдущего поколения мало что осталось: 308-й получил новую платформу emp2, комплектующие большей частью тоже новые. Хэтчбек стал легче, причем для некоторых комплектаций разница в массе доходит до 140 кг. Сам по себе переход на платформу emp2 позволил выиграть 70 кг, еще 33 кг удалось скинуть за счет работы конструкторов. Например, вместо того одного и того же электроусилителя руля предусмотрели три варианта: мощность привода определяется массой модели.

Еще 27 кг удалось сэкономить за счет кузовных панелей: три четверти из них изготовлены из высокопрочной и особо прочной стали. Кроме того, в конструкции кузова есть элементы из алюминия и композитных материалов. Так, отсек под запасное колесо изготовлен из полимерного материала, дверь багажника – из термопластика (на 3 кг легче стальной). Все это мы проходили: 25 лет назад пластиковая дверь багажника появилась на Fiat tipo. Правда, в отличие от термопластика, использованного Peugeot, та пластмасса с трудом поддавалась вторичной переработке. Ну и еще 14 кг выиграли за счет новой конструкции каркасов сидений, трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов подвески из кованого алюминия.

Общая архитектура

Новые модели среднего класса концерн PSA строит на платформе emp2. Именно она и целенаправленная работа по отдельным узлам позволили снизить массу 308-го в сравнении с его предшественником на 140 кг.

Старый знакомый агрегат объемом 1560 см3 знаком по многим моделям PSA, Peugeot, Citroёn и Ford. В данном случае речь идет о модификации с одним распределительным валом, восемью клапанами и великолепной системой старт-стоп.

Прогресс очевиден

В сравнении с предыдущим поколением общий уровень и материалов, и сборки гораздо выше. Новый 308-й делается по-новому, и это заметно невооруженным глазом: французы серьезно подтянули общий уровень. Кузов, например, собран тщательно, зазоры между деталями ровные и узкие, перекосов мы не обнаружили. Лакокрасочное покрытие без дефектов, хотя кое-где (а именно в районе дверных петель и в моторном отсеке) на краске попытались сэкономить. Уплотнители дверей сделаны на отлично, голого металла в салоне не видно, шумоизоляция хороша. Понравились панель и обивка дверей: материалы на ощупь мягкие, детали подогнаны на славу. Замечаний достойны лишь мелочи, например, кольца для крепления багажа, которые цепляются только к коврику пола.

Звукопоглощающие маты обеспечивают великолепную шумоизоляцию, уплотнения дверей надежны, качество сборки нареканий не вызывает, а подкапотное пространство окрашено не полностью, на лонжеронах только базовая эмаль в один слой. Кольца для крепления багажа цепляются к коврику пола, но сам коврик никак не закреплен.