"Летняя" версия автомобиля получила шасси, а также некоторые части корпуса от "штатной" модели, на этом схожести этих двух автомобилей заканчиваются. Турист был оснащен силовым агрегатом имеющий объем 1,4 литра, и мощность шестьдесят три лошадиные силы. Такие параметры "движка" стали возможны благодаря новому на тот момент, автоматическому впрыску топлива. Автомобиль мог разгоняться до 130 километров в час. Ну а до 100 километров в час, "Турист" разгонялся за 24 секунды.

Одним из явных плюсов автомобиля было то, что его кузов был выполнен из алюминия. Благодаря чему, вес автомобиля был сравнительно мал. Жесткость корпуса достигалась благодаря Х-образной поперечине, которая располагалась под днищем.

У модели были свои плюсы, но были и свои минусы. К ним можно отнести отсутствие автоматической системы поднятия крыши. Крыша, которая должна была поставляться в комплекте к автомобилю, была достаточно громоздкой. Да и ее установка не была таким простым делом.

В остальном же, автомобиль мало чем уступал зарубежным аналогам. "Приборка" была изготовлена из металла, и окрашена в цвет кузова автомобиля. По тенденции автомоды того времени, салон транспортного средства отделывался красным кожзаменителем.

Небольшой стекольный наклон, прямоугольная крыша придавали машине полезный объем, который в несколько раз превышал показатели "штатной" модели. Однако, ширина кузова осталась такой же, как и у "старшего брата".

Несмотря на инновационную технологию автоматизированного впрыска топлива, привлекательный внешний вид, и параметральную "неуступчивость" зарубежным аналогам, модель так и не вышла в серийное производство.